上证报中国证券网讯（章林记者丁鹏）“过去‘增量时代’的价值锚点是规模和速度，谁能快速建实验室、扩产能 、拿资质 ，谁就能分享市场红利 。但今天
，旧的价值评判体系已不再适配新的发展阶段
。”中国汽研董事长周玉林近日接受记者采访时表示，面对新能源
、智能网联与全球化三重变革 ，中国汽研正通过技术升维、标准定义与生态赋能，跳出费用 战
，把一次性的检测生意变成陪伴中国汽车全球化的长期能力，探索一条适应新周期的转型路径。

　　从检测生意到全球化长期能力

　　当前 ，汽车技术服务行业已进入一轮全面的价值重估周期
，对第三方检测机构而言，过去靠规模扩张就能获取增长的日子一去不返 ，同质化竞争和费用 战正倒逼行业重新寻找价值锚点 。

　　“这要求第三方机构必须从单纯的‘合规验证者’向‘研发赋能者’转型。 ”周玉林表示
，中国汽研的破局路径是技术升维 、标准定义和生态赋能，并以“丝路·通达
”出海行动计划为核心抓手
。

　　周玉林介绍 ，技术升维是把检测前移到研发阶段。以中国汽研智能网联（湖南）公司为例
，其建成的国家智能网联汽车质量检验检测中心，覆盖实车智驾法规测试、虚实融合测评和智能座舱等前沿领域 ，帮助车企在开发早期攻克技术难点 。

　　生态赋能则聚焦中国车企出海的核心痛点
。周玉林表示
，公司搭建的一站式出海服务平台，已打通口岸
、认证、海外道路测试三大板块 ，服务 *** 覆盖欧洲 、东南亚
、南美、中东 、日韩
、澳新等区域。

　　“我们近来 已为吉利、比亚迪 、长安
、东风等众多主机厂提供服务，累计出海测试超400万公里 。”周玉林介绍
，这种全链条服务的本质，是将一次性的检测生意 ，转化为陪伴中国汽车全球化进程的长期能力
，助力车企从“走出去 ”迈向“走进去”
。

　　从规则跟随者到世界 规则共建者

　　随着中国汽车出海从“产品出口
”升级为“体系化出海”，海外法规壁垒与标准互认难 ，已成为主要卡点。

　　“我们已从过去以适配跟随世界 规则为主
，发展到具备深度参与世界 规则共建、推动国内技术成果世界 采信的能力 。 ”周玉林表示，现阶段大规模单向输出强制性标准的条件尚不具备 ，合规适配与规则共建须双线并行
。

　　他介绍
，中国汽研一方面通过搭建全球法规数据库，取得Euro NCAP 、ASEAN NCAP等多项世界 实验室资质 ，开展海外法规解读
、对标测试、目击认证等技术服务
，帮助车企快速破解海外合规难题；另一方面，依托国内新能源 、智能网联产业实践 ，深度参与世界 测评与标准研究，开展实验室能力互认
，与海外机构共建联合研究中心，把国内实车验证形成的测评 *** 、工程经验纳入世界 和区域技术方案。

　　据了解 ，中国汽研今年与马来西亚联合发布了东盟首个智能汽车安全测评规程（IVASA）
，实现标准出海的关键突破 。

　　“这使得中国车企可以在国内完成出口预测试，大幅压缩了海外认证周期
。
”周玉林表示 ，尽管全球汽车法规分割格局短期难以改变
，但中国汽研将持续立足产业优势，输出中国测试评价技术 ，提升我国在全球汽车标准治理中的话语权。

　　以科改活力夯实央企担当

　　技术创新与标准出海的背后
，离不开体制机制的底层支撑 。

　　作为科技央企，如何打破“决策链条长
、市场响应慢”的刻板印象？如何在“国家队担当 ”与“创业活力
”之间找到平衡？周玉林认为 ，不把两端对立
，而是用科改框架把“该守的”和“该放的 ”进行制度化切分。

　　周玉林介绍，在人才激励方面 ，中国汽研打出了一套组合拳
。通过实施“科技英才计划
”与“驭车计划”，构建“青年人才—骨干人才—领军人才 ”三级人才梯队；同时依托国家级重点实验室、中试平台和技术创新中心的策源地能力
，把相关“卡脖子
”成果直接转化为行业服务产品；更关键的是，公司落地了多期限制性股票激励计划 ，并探索科研项目虚拟跟投
，让科研人员直接分享创新成果收益，极大激发了团队的创新热情和创造活力。

　　“央企担当体现在规范治理与刚性任务上 ，市场化经营机制体现在激励和响应上 。”周玉林表示
，在契约化与合规风控的约束下实现利益绑定及专业决策，正是中国汽研兼顾国家战略与科研团队创业活力的核心密码
。

（文章来源：上海证券报·中国证券网）